Тверская застава: история площади и триумфальных ворот

Обновлено 2026-08-15

Тверская застава — площадь у Белорусского вокзала, получившая имя от таможенной заставы XVIII века. За почти три века здесь сменяли друг друга обелиски с кордегардией, деревянная триумфальная арка, каменные Триумфальные ворота Осипа Бове, конка, трамвай и несколько зданий вокзала — а сама площадь дважды меняла название, прежде чем вернуть историческое.

Застава на въезде в город

Площадь образована в 1742 году, когда вокруг Москвы прошёл Камер-Коллежский вал — таможенная граница города того времени. Там, где вал пересекал дорогу на Тверь и Санкт-Петербург, в конце Тверской-Ямской слободы, поставили заставу: контрольный пункт с двумя каменными обелисками, кордегардией — помещением для караула — и шлагбаумом, перекрывавшим проезд. Отсюда и название площади, дожившее до наших дней, хотя сама застава как контрольно-пропускной пункт исчезла ещё в XIX веке.

Застава на этом месте была не декоративным, а рабочим объектом: здесь проверяли въезжающих и выезжающих, взимали пошлины, следили за порядком на главной дороге, ведущей из Москвы на север. Именно эта утилитарная функция определила и облик места — строгие обелиски и караульное помещение, а не парадная архитектура.

Деревянная арка и Триумфальные ворота Бове

В 1814 году на площади возвели деревянную триумфальную арку — Москва встречала войска, возвращавшиеся из заграничного похода после победы над Наполеоном. Временная конструкция простояла достаточно, чтобы стало ясно: месту нужен постоянный монумент. Между 1827 и 1834 годами архитектор Осип Бове — тот же мастер, что восстанавливал Москву после пожара 1812 года и построил Большой театр, — возвёл на площади каменные Новые Триумфальные ворота.

Ворота Бове почти столетие оставались главной архитектурной доминантой площади и одним из символов парадного въезда в Москву с северного направления. В 1936 году, при масштабной реконструкции площади и прилегающих магистралей, ворота вместе с кордегардиями были разобраны. Похожая по стилю арка сегодня стоит на Кутузовском проспекте — но это отдельный монумент более позднего происхождения, а не перенесённый оригинал с Тверской заставы.

От вокзала до трамвая: вторая половина XIX века

19 сентября 1870 года на площади открылся Смоленский вокзал — прямой предшественник нынешнего Белорусского. Само появление вокзала на этом месте было логичным продолжением роли площади как северных ворот города: застава веками пропускала гужевой транспорт, теперь через неё пошли поезда.

В 1899 году от вокзала запустили трамвайную линию до Петровского путевого дворца — одна из ранних трамвайных линий Москвы, связавшая площадь с северной частью города до появления метро. На рубеже веков площадь окончательно превратилась из пограничного пункта в оживлённый транспортный узел, каким остаётся и сегодня.

Новое здание вокзала и XX век

В 1910-1912 годах на площади построили новое здание вокзала по проекту архитектора И.И. Струкова — то самое, что стоит на площади и сегодня, пережив несколько переименований самого вокзала. С 1932 по 1990 год площадь официально называлась площадью Белорусского вокзала — по вокзалу, ставшему к тому времени главной доминантой места вместо разобранных Триумфальных ворот. Историческое имя «Тверская застава» площади вернули в 1990 году.

Метро пришло на площадь в два этапа: в 1938 году открылась станция «Белорусская» Замоскворецкой линии, а в 1952 году — одноимённая станция Кольцевой линии. Так площадь получила пересадочный узел, сопоставимый по значению с вокзалом, и окончательно закрепилась в статусе одного из ключевых транспортных перекрёстков северной части центра Москвы.

Тверская застава как часть системы Камер-Коллежского вала

Тверская застава не была единственной в своём роде — Камер-Коллежский вал опоясывал Москву XVIII века целиком, и на каждом пересечении вала с крупной дорогой, ведущей из города, ставили свою заставу. Так появились Рогожская застава на выезде в сторону Владимира, Серпуховская — на юг, Дорогомиловская — на запад и ещё несколько подобных пунктов по периметру города. Тверская застава занимала среди них особое положение: дорога на Тверь и дальше на Санкт-Петербург была главным направлением на север, императорским трактом, по которому регулярно передвигался и сам двор.

Этот статус — застава на пути между двумя столицами — во многом определил, почему именно здесь позже появились сначала триумфальные сооружения, а затем и вокзал: место изначально было не рядовым городским въездом, а парадными воротами на дороге, связывавшей Москву с новой столицей империи.

Что осталось от исторической площади сегодня

Обелиски, кордегардии и Триумфальные ворота Бове до наших дней не сохранились — их место в облике площади занимает здание Белорусского вокзала начала XX века и более поздняя транспортная инфраструктура: развязки, вестибюли метро, трамвайные и автобусные остановки. Историческая планировка узнаётся скорее в самой конфигурации площади — точке схождения нескольких крупных магистралей — чем в конкретных сохранившихся постройках заставы.

Для тех, кто интересуется историей города, Тверская застава — характерный пример того, как менялся облик московских окраинных застав по мере роста города: пограничный пункт XVIII века стал парадным въездом века XIX, а затем — рядовым, хотя и крупным транспортным узлом века XX и XXI. Подробнее о самом вокзале, который сегодня занимает историческое место ворот и застав, — в отдельном материале.

SLAVA на Тверской заставе

Именно в этой части города, по презентации проекта, расположен ЖК SLAVA — на месте бывшего часового завода «Слава», в пешей доступности от метро «Белорусская». Комплекс стоит там, где столетиями сходились городские дороги, а затем — рельсы и линии метро: локация с непрерывной трёхвековой историей транспортного узла, а не типичный новый жилой район на периферии.

Частые вопросы